喜德盛山霸MT2初体验

丁 丁

　　虽然我是随州GIANT自行车专卖店的老板，但我一直以来都骑着我那辆老爷车－2007年款的GIANT ATX680，这车陪伴我骑行了几万里路，前后已换了两套牙盘和飞轮，感情深厚，不过，车子就是车子，总归是个代步健身器械，落后了就得换，话说，你都是老板了，要换肯定得换个碳纤维的嘛，之前GIANT有出XTC C2，曾经价格也跌破8000，轰动一时，当时GIANT提出的口号是：GIANT万元碳纤车普及元年！如果要普及啥，我看那肯定得是咱大陆来普及啊！智能手机普及了，平板电脑普及了，甚至连美国都没普及的高铁，咱大陆也普及了！WHY？？？就因为MADE IN CHINA啊，价格便宜量又足，哈哈，这是调侃！但是说明一个问题，什么东西得要国产，才能普及！

　　今年，我们又代理了一个新牌子：喜德盛，在随州开了一家新的XDS自行车专卖店，其实，说是新牌子，也不对，因为喜德盛已经是拥有20年自行车制造史的国产老品牌，记得在我们07年刚开GIANT专卖店之时，就有车友骑的是XDS的自行车，当时我们和GIANT同档次的车型做了对比，感觉其在制作上和国际品牌的差距还是比较大的，表现为：缺乏对客户需求的分析和有针对性的开发、设计；车辆涂装比较老土，没档次；和GIANT同档次的车比，车身较重；经营策略是早期国产自行车那种靠堆砌各种零件为卖点，以低价倾销为策略，而不是充分考虑客户需要，针对不同层次的客户需求设计或者细分产品、车型、形成个性系列，提升产品档次。但最近几年，XDS已有了较长足的进步，其传奇系列从300型到700型，都有了质的改变（毫无疑问在外形设计上，我觉得他们现在肯定找了更为前卫，时髦的公司，逐渐开始摆脱土的掉渣的外形设计），这也使得我们有更多信心开一家XDS专卖店，话说支持国产车，难道不是每一个中国骑行者的中国梦吗?

　　今年，XDS更推出了其碳纤维普及车型，价格跌破6000，所以，作为XDS专卖店老板，我终于圆了自己的碳纤自行车梦！拥有了一辆山霸MT2。喜德盛公司可能是受小米的启发，在新产品山霸Mt2推出之初，就面向市场推出了山霸MT2试产型车，我们对比了试产型车和现在的量产型车，发现在轮组上，量产型车换成了乔绅四轴承花鼓，轮胎从阻尼较高、胎径较粗的胎换成了建大klimax lite 345G26*1.9轻便防刺胎，前叉由manitou m30换成了口碑不错的神叉---三拓EPICON，对比试产车和量产车，发现山霸的这些改变更注重了客户对整车的骑乘感受和整车性能的集成，而不是单纯的卖自行车配置，打个比方：日本虽拥有很多高科技，但是其系统集成能力不如俄罗斯，结果我们就看到，虽然俄罗斯的东西傻，大，笨，粗，不如日本精致，但是它能登月，而小日本却连太空人都得靠美国送上天！这就是系统集成能力的问题！实际上也就是整体性能平衡和融合的问题。山霸MT2量产型，在轮组上进行了增强，要知道，一个自行车除了车架为车之灵魂，能够直接影响骑乘舒适度和自行车寿命的，最重要的就是这三大件：中轴，前后轮组，链条，因为自行车只要一骑起来，这三件是必动,必磨损的件，而且是最不易察觉其损坏磨损程度的零部件(链条要用专业链条尺才能检测其磨损程度)，容易存在隐患，如果它们有问题，自行车肯定直接就罢工了!我知道有人要问了：为什么前后变速不是直接影响自行车行动的部件？呵呵，我上个星期骑行马鞍山水库，前拔线断了，结果我虽然不能变速，但之后我还是用定速骑到了目的地，试问:如果轮组，中轴，链条坏了，还能继续骑么?那么，牙盘和飞轮呢？这两部件其实是不动部件，且磨损程度是你用肉眼就可以看见的，损坏是可预防的，所以，也不构成突然出问题就不能骑车的充分条件。山霸MT2使用的是KMC的链条，这链条的皮实程度已经被我的ATX680所证实，因为我的ATX680从07年骑到现在，换了两套牙盘和飞轮，而链条经过链条尺测量，仍旧很给力！

　　于是我可以得出一个基本结论：XDS的山霸MT2主要卖点是拉伸强度达到T800的碳纤维车架，在配件的搭配上则以实用，耐用为卖点。

　　今天我们骑行的目的地是桃园河度假村，全程大约80公里，主要是水泥和柏油路面，前半程基本是平路，后半程山路高低起伏。在卖GIANT自行车的过程中，我也骑过一些GIANT的车，如：XTC750，XTC870，老款的ATX850，碳纤维的XTC C1/C2等等。很难说谁好谁坏，所以，下面仅仅就今天的骑行活动，谈一下对山霸MT2的骑乘感受：

　　1,禧玛诺DEORE的套件，变速很顺畅，重要的是，由于是30速，变速可选择的范围更多，上职院的坡，我竟然是用3-9,3-10轻松踩上去的。当然，也有可能是因为我长期骑ATX680，突然换上山霸Mt2，几乎等于皮鞋换了双跑鞋，骑起来的压力小，更轻松吧。再骑桃园河度假村吊桥之后的那个大坡，也是轻松骑上的，那个坡的坡度很大的。

　　2，建大klimax lite 345GK910外胎，我用过ATX680的建大外胎，玛吉斯小八块，玛吉斯TT胎，相比这个建大K910，不能说哪个比哪个好，因为轮胎，建大和正新的其实都不错，不能说好坏，只能说是谁更适合。K910的中心纹路间距比较大，从而造就了水泥，柏油路面上的低阻力，侧面的抓地防滑块，间距也比较大，这样在保证转弯抓地效果的基础上，尽量减小了阻尼，应该说K910是一个很适合水泥，柏油路面的胎，它从正面看比较细，猛一看很难相信它居然是26*1.9的尺寸，会以为是26*1.75的胎，我和耶漏的ATX750外胎比了一下，虽然同为1.9的胎，K910看起来小一些，阻尼应该也小吧，但是阻尼小，是否影响抓地效果呢？回程中在下一个急转坡时，由于我速度太快，猛捏后刹，车后尾一摆，进行了短暂的漂移，但人车均无恙，没有摔车，该轮胎侧面的防滑抓地齿起到了作用，由此可见，在水泥或柏油路面上，其抓地效果和稳定性还是不错的。

　　3，制动感受，MT2使用的是禧玛诺355油碟，基本和395差不多，手感不错，单指即可制动，最重要的是，在制动过程中能感受到力道轻重的区别，不是那种一捏就容易捏死的感觉，这个力道的感觉是可调的，有预压调节钮。

　　4，对车架的感受，最直观的感受当然是轻！，整车约11KG，比铝架轻，而至于T800的拉伸强度，则很难有直观体验，当然，和ATX680比，是天渊之别！最明显的感觉是传动效能要高。一般车架越硬，传动效能越高，骑起来越轻松。另外有一个很现实的问题：好多人没用过碳纤，可能会有这样的疑问，听说碳纤维是很脆的，碳纤维车架会不会比铝的更容易摔坏啊？其实，这个担心是多余的，因为T800的强度很高，我国最新的四代机J20上，就使用了T800的碳纤维材料。换句话说：如果某个事故，能把T800都碎裂的话，那铝合金的就更不用说了，众所周知，铝合金其实也是脆的！MOSSO的超轻铝硬叉，不就被人刹断过么？

　　5，三拓神叉的感受，说是神叉，主要神在这几个方面：1，可改装性强，网上很多改双气的；2，可调行程，从80-140可调，因而其适用面很广，公路，山地，碎石路，林道都能玩一把；3，质量轻，价格低，是入门级气叉典范。神叉也有缺点：由于阻尼油的问题，锁不死，需更换阻尼油；叉子阻尼不够硬，存在一定的打底的问题；龟兔档不明显；从我骑乘的感觉来说，也基本应验了上述问题，不再赘述。

　　最后说一下总体感受：

　　山霸Mt2，此车用6000的价格，定位于中端客户，有针对性的开发，让一般中端用户也能体验一把高档T800级碳纤维车架的感受，整车可挖掘、可升级的潜力大，可玩性很高，如果换阻尼油，改神叉行程，升级双气室，改手锁，还可体验一把硬尾林道越野的乐趣。而作为日常健身骑行来说，其使用的意大利SR软面坐垫，禧玛诺Deore中档变速系统，中轴、花鼓、脚踏的全轴承配置，使其骑乘舒适性非常不错，非常顺滑，车架几何外形，内走线及涂装颜色一改过去国产货的土鳖形象，平添了几分高端、大气、上档次的感觉，骑出去绝对不输国外品牌自行车那样的气场，应该说是国产碳纤自行车真正的普及性，革命性产品。

　　本次骑行活动照片及山霸Mt2涂装欣赏：

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相机型号：SCH-I919U
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相机型号：SCH-I919U
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拍摄时间：2014:08:30 11:48:03 分 辨 率：1024*768

巧口英语

丁丁骑老爷车跑得更快

丁 丁

巧口英语 发表于 2014-8-31 10:56
丁丁骑老爷车跑得更快

坚持锻炼，有好处。

牧人

很专业文章，分析入理，可以上喜得盛的杂志头条了

骑摄天下

那个车是骚好，我最看中的是它的花键中轴，又顺又滑。丁丁总结分析的太好了！我估计，未来5年，碳纤车要普及，如同先前的铝合金车代替钢自车一样，那时在人的心目中，铝有钢结实吗？事实是铝合金车大量普及，碳纤车也在走这条路。不过到时，我等屌丝还是苦逼，为何？到时的中低端是T800的碳纤，稍高端的是T1000的碳纤，高端买不起，心中又有不足，哎！