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如果，我是说如果哈，如果这条高铁在十三五可以建，最好的结果就是在汉丹铁路厉山站分场并站建设随州北站，汉丹双线小厉单线高铁双线，随州北站势必成为一等站，货运，普速客运，高铁构成厉山大枢纽。这条高铁修建面临的困难有哪些呢，首先，这是安徽省规划，不是国家规划，而且是跨省铁路，需要几个省通力合作，那么这几个省或者是这几个铁路局会合作么，难说。武汉局会让一条高铁从武汉旁边路过并且在武汉周边至少形成或者壮大两个大枢纽么，在信阳接京广高铁形成大信阳十字350枢纽，在襄阳接汉十郑万强化襄阳350十字枢纽，要知道武汉还不是350十字枢纽，以武局的作风是不可能允许的。郑州局本来就对武汉局把手伸到河南腹地很是不爽，又搞个信阳枢纽，郑西高铁客流本来就不行，郑州指望郑徐高铁能够带动郑西客流，这下好了，南部又拉一条东西走向高铁分流了西安客流，而且过河南但不过郑州局管区，这会让郑州局抓狂的。西安局往东有郑西高铁，往东南有西武（汉十），去武汉不用这条线，去上海这条线绕远了，对西安局没啥意义。成都局，往东走成渝郑万汉十，往北走西成郑西京广，安康是西安局管辖，所以成都局也没什么需求。从国家层面上讲，沪蓉北线，可是沪蓉南线都没建好，更别说运力饱和了，所以国家层面政策支持，资金不会支持，比较可能是新建南京合肥武汉350高铁，西武国家层面落实，打通十堰到西安段，连接汉十段。那么就这条铁路本身规划来说，在厉山分场并站对于各方都比较合适，尤其对随州对随县来说是利益最大化，襄阳也可以接受，对武汉局对地方政府都很合理。接随州南站太弯，接随州站也太弯，而且对曾都区来说根本无法支撑两个高铁站，接唐县镇很直，但是唐县镇比不过厉山，接枣阳对随州来说肯定不能接受，毕竟要走随州地界，所以厉山打好炎帝这张牌很重要。 |
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发表于 2015-9-22 22:33
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