今时不同往日，现在人们买车不再只是一味追求傻大: 马力大，空间大，品牌大，对于安全感的需求变得越来越高了。确实不少国内消费者在选车时，开口就是一句“除了最重要的安全性之外，还要……”，复杂的路况交通决定了安全性成为用户考虑的首要前提。说到安全，第一反应肯定蹦出来说说美系车，之前有报道说美系车Jeep自由光在北美达到零死亡率，而自由光在国产后不到三年，也囊获了超过20万车主的信赖。其中发现，不少家轿车主升购也不约而同的为Jeep自由光站队。那今天来聊聊自由光究竟又是凭借什么从这么多竞品中脱颖而出的呢？
当老车主们需要换车时，除了购车价格和品牌以外，更在意操控性和钢铁机械的安全性，因为操控好就是最原始意义的主动安全，再配上高强度的车身，只有符合这两点的车，才符合一辆好车的基础标准。
所以，在过去的这些时间里，不少朗逸福克斯甚至是科鲁兹的车主们，在升级换购时，并没有选择同品牌的途观L，翼虎甚至是探界者昂科威，而是大量转投了Jeep的怀抱，很多老司机们加钱升级到自由光，也有不少是升购的指南者。这样的信任，便是消费者对Jeep最大的肯定。
【真正好的四驱，真正好的操控】
不同于初次购车的消费者们，从老车升购而来的消费者们在购车时更在意一款车操控好不好，甚至是省不省油；而对比竞品，Jeep自由光还真是优势显著，途观L高低配差异太明显，中低配只有两驱，四驱起步价位太高；翼虎，探界者和昂科威的四驱们又多少有点伪四驱的概念，不仅是缺少多地形模式，更是无法做到四驱与两驱之间快速高效的切换。
反观自由光，自由光的四驱系统不仅有Jeep家族引以为傲的Selec-Terrain®全路况模式自选系统，还搭载了Jeep在业界首创后轴智能分离技术，在AUTO模式下，起步时自动默认为四驱。在路况环境好的情况下，切换至两驱。在两驱模式下，PTU和RDU完全断开连接，最大限度地减少动力损耗，理论可降低3%-4%油耗，相当于0.3L/百公里。
同时，Jeep自由光的这套四驱还可以在0.2秒内完成两驱与四驱的切换，而且并非像其他品牌抓地力不足时才能切换四驱，Jeep的这套4X4的四驱科技体系可以在17种你没有意识到的时刻自动切换四驱模式；除了抓地力不足以外，当户外温度低于2摄氏度，雨刷器达到中速，路面颠簸幅度大等等，在风险到来之前，四驱系统提前准备好，把安全放在第一的位置上。当然，相对便宜的Jeep指南者也同样搭载了这套四驱系统。
【主动安全，将一切防患于未然】
四驱是让车更好开，行驶变得更安全；但马路上的情况千变万化，尤其是在中国，各种无牌电瓶车和乱穿的行人，相信已经开了几年车的老车主们，已经提心吊胆够了，他们更希望自己的新车能有主动安全技术，比如主动刹车，带自动纠偏功能的车道偏离辅助功能等，而对比他们同品牌的升级SUV，要不是没有主动安全，要么主动安全车型的级别太高，售价太高，反观自由光，目前顶配的2.4升版本终端售价仅有26.98万元，就已经实现了最全面最安全的配置，如果是从老车升级换购而来，需要添置的差价并不大，可谓性价比十足。
【更结实的车身，给您和家人更可靠的安全保障】
我们知道，车身框架结构是由不同强度的钢材焊接为一个整体的，在碰撞发生时，一部分钢材溃缩吸能，一部分钢材保护乘员舱的完整性；但所有的前提是，碰撞发生时，所有钢材要是一个整体，才能保护安全。
在这方面，Jeep为自由光和指南者都定下了更高的要求，车身焊点数量明显多于任何一款竞品，车身整体性更好，配合自由光的近70项主被动安全科技，更好的捍卫生命的权益。不仅是自由光，指南者也凭借着超高强度的车身，在全球最难的美国IIHS碰撞测试中，取得了正副驾驶两侧25%小重叠角碰撞GOOD级别的最高评价。
从广汽菲克2015年11月底国产第一辆Jeep自由光到现在，在短短两年多时间里，自由光已经用它超强的实力赢得了40万消费者，不仅是四驱，还有更多的安全，省油的良好口碑。以成都地区销量来说，Jeep指南者位紧凑型（C级）欧美合资SUV第一；Jeep自由光，位列中型美系合资SUV第二。
在目前终端金融政策给力外加经销商大幅度优惠的情况下，顶配26.98万的自由光绝对是曾经的朗逸，福克斯和科鲁兹车主们不二的选择。当然，如果您预算没有那么多，同样安全省油智能的Jeep指南者，也是一个不错的选择。
销售地址;星光一路金华汽车市场
销售电话：3988023
发表于 2018-9-4 11:33
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