| 据新华社电美国国家运输安全委员会主管赫斯曼9日说，韩亚客机降落事故中的飞行员称在发生事故前几秒看不到跑道。另外飞行员之前依靠自动设备控制飞行速度，直到飞机降至距离地面60米高度时才意识到飞行速度太慢。 正接受转机型培训 美国调查人员把出事航班飞行员列为调查重点，以确定是否系人为过失引发事故，4名飞行员正受到调查人员控制，直至调查结束，其中3人已经接受调查人员问询。 赫斯曼说，在出事前几秒，“坐在（驾驶舱）弹射坐椅的飞行员确认，从他坐的位置看不到跑道”，“因为机头上仰，所以他看不到跑道”。按照赫斯曼的说法，机上4名飞行员中，当时只有3人在驾驶舱内，第4名飞行员当时不在驾驶舱，出事前只有两名飞行员能够看到跑道。 韩亚航空公司发言人8日说，执行着陆的李强国（音译）正接受转机型培训，驾驶波音777型客机仅有43小时，当时是他首次驾驶那架飞机抵达旧金山。 而赫斯曼说：“为达到韩亚航空入门操作经验要求，他必须拥有20次飞行、60小时波音777驾驶经验。他已经完成10次飞行，大约35小时。” 韩亚首席执行官尹永斗9日早上抵达旧金山，同美国调查员会面。 赫斯曼还说，关于这起事故仍存有许多问题。比如这个航班的机组成员在事故后没有接受酒精或药品测试。 前几秒才意识到异常 赫斯曼说，飞行员依靠自动油门系统保持飞行速度，直到飞机距离地面仅200英尺（60米）时，才意识到飞机速度太慢。 赫斯曼按照李政民讲述的版本说，在飞机位于海拔500英尺（150米）高度时，李政民告诉控制塔台，他意识到海拔过低，打算前推油门杆，而李强国已经完成这一动作。 “海拔500英尺至200英尺之间时，他们发现（飞机）横向偏离、（飞行）高度低。他们当时试图纠正，”赫斯曼说。按李政民的说法，飞机下降至海拔60米时，他才意识到自动油门系统已不能维持速度，试图放弃着陆。 赫斯曼说，飞机残骸检验结果显示，自动油门系统打开，但不知道在飞机显示近乎失速和撞击地面之前，它是否正确运行或是发生某些故障。 驾驶舱录音表明，飞机撞到海堤前几秒，飞行员才意识到出现异常 |
