12月14日下午5时30分，随着最后一班开往武汉方向的客车从神农客运站缓缓驶出，这个坐落在随州城区最繁华地段、迎送旅客达15年之久的长途汽车客运站，正式告别城区居民。 昨日起，神农客运站正式关闭停止运营，原本在该站发班通往武汉、襄阳方向的多条线路将分流至客运东站和客运南站。 谢幕：服役15年的客运站功成身退 12月14日是神农客运站“服役”最后一天，下午4时许，记者看到进站口处已竖起了“车站即将关闭”告示牌。离最后关停只剩一个多小时，客运站仍然繁忙。“10多年基本上每隔两个月都要在这里坐一次车，听说要关停了，说实话还有点不舍得。”陈先生是随州均川人，常年在武汉工作，以前每次都是在神农客运站坐长途客车前往武汉，得知14日是神农站最后运营的日子，他特地掏出手机站在客运站蓝色招牌前拍照留念。 随州市运管处运管科科长田红力介绍，神农客运站于1998年12月投入运营，前身是一家商贸公司的仓库。“在神农站开始运营前，随州只有中心客运站一家大型客运站，当时随州火车站还未迁址，在老火车站附近，一些客运车辆鱼龙混杂，为规范火车站附近客运班次，运管部门就近选址，租用商贸公司仓库，成立神农客运站。” 经过15年发展，车站由最初的简易停车棚发展成现在的候车厅，车站规模也越来越大，并成为随州市民搭乘长途车去襄阳、武汉的首选地。 探因 场区面积有限诱发安全隐患 随着城市客流量日益增多，2005年，随州在迎宾大道上新建客运东站，2008年在南郊转盘北新建随州客运南站，加上中心客运站和神农客运站，城区共有四座长途客运站。 在四个客运站中，东站为国家一级客运站，中心客运站和客运南站均为国家二级客运站，而神农客运站规模仅相当于三级站，站内72台车79个班次，营运线路主要面向武汉、襄阳。 今年，随州神农客运站向市运管处提交了《关于神农客运站终止经营许可的申请》，经批准后，神农客运站定于12月15日正式关闭，并终止运营。“存在多重安全隐患，是终止运营的主要原因。”神农客运站一位负责人告诉记者，因车站本身由仓库改建，场区面积有限，随着营运车辆增多，原有场区已容不下所有班次。“尤其是晚上，进出站客车不畅，人车挤在一块，很容易发生交通事故”。“再加上车站位于中心城区，城区交通压力很大，每天大批长途客车进出，聚集大量客流，更加剧了城区交通拥堵。”这位负责人介绍说。 布局 三大车站形成三足鼎立格局 神农客运站停运后，经与车主签订意向性协议，其原有的72台营运车，除经营随州至襄阳线路的两台客运车分流至客运南站运营外，其余70台车均分流至客运东站。 神农客运站的“退休”，对随州交通格局有怎样的影响？ “随州市将形成客运东站、中心站、南站‘三足鼎立’格局。”市运管处主任王福明分析，神农客运站的迁移，对排堵保畅，疏解车辆人流具有重要意义，同时，也有利于完善市内长途客运站布局，方便长途客运站与火车站的衔接。 王福明介绍，长途客运站“去中心城区化”是未来发展趋势。“神农站停运后，中心城区只剩下中心客运站，这个站已服役60年了，已完全饱和，未来中心客运站也可能外迁”。 王福明透露，按目前发展趋势，未来随州还可能在新火车站附近新建一座客运站，西武高铁建成后，或在其附近再建一座客运站，届时将彻底实现公路、高铁、客运站无缝对接。 规划 原址将建随州游客服务中心 随州神农客运站“退休”后，原址将派什么用处？据了解，因其旧址交通便利，人脉地气俱备，目前，随州市凯昌旅游客运有限公司已签订租赁协议，将依托原址建成随州游客服务中心。 “决心打造随州市旅游客运服务中心，组建一个大型旅游超市。”随州市凯昌旅游客运有限公司董事长石志明分析，从新火车站到神农站只有约3公里，离客运东站约1公里，中心客运站到此仅需几分钟，外地游客来去及吃住游购娱均十分方便。内部停车场可同时停靠大型客车60台以上，候车室则可改造成旅游产品中心、服务中心。 据介绍，该项目集游客集散、旅游购物、游客接运、电子商务、票务管理、土产风味、住宿娱乐等服务功能于一体，有望成为随州旅游重要服务窗口。 随州市运管部门工作人员提醒，神农客运站停止运营后，旅客可就近在中心客运站乘车，或乘坐216、310、111、109路公交车，到客运东站、客运南站乘坐相关班次客车。 |
